Апдейт рынка транспортной логистики: Май 2026

По мнению аналитиков, с которыми мы отчасти согласны, май и последующие ближайшие месяцы 2026 года для российской логистики будут характеризоваться продолжением структурных изменений в отрасли, усилением регуляторного давления, ростом издержек, снижением маржинальности перевозок и повышением уровня цифровизации процессов. Эти факторы будут влиять на тарифы перевозчиков, конкуренцию, внедрение новых технологических решений и рынок кадров.

В результате проявления каскадного эффекта рисков возможно нарастание негативных тенденций в отрасли, в частности:

• увеличение доли убыточных перевозок
• задержки поставок товаров и ограничения доступа к их отдельным категориям
• увеличение стоимости товаров для конечного потребителя
• рост дисбаланса и перераспределение нагрузки между логистическими коридорами
• вымывание высококвалифицированных экспертов в области сложных перевозок и их замена на аналитиков по направлениям ИИ

Насколько оптимистичным или пессимистичным будет дальнейший сценарий развития ситуации покажет время, а май мы встречаем в официальном статусе экспедитора и приготовили для вас транспортные прогнозы. Делимся.

Низкий внутренний спрос на перевозки и конфликт на Ближнем Востоке продолжает оказывать влияние на морской оборот контейнеров. По статистическим оценкам, за период с января по апрель 2026 в портах Санкт-Петербурга и Калининграда он снизился более чем на 20% в сравнении с аналогичным периодом 2025 года. Часть грузов из Азии и Индии пошли на доставку через Дальний Восток, поэтому в мае ожидаем дальнейшее снижение грузопотока для портов северо-запада РФ. При этом, морские перевозчики продолжают поддерживать ритмичность рейсов и придерживаются спланированного расписания выходов судов из Китая.
Пока ситуация в Баб-эль-Мандебском проливе и Босфоре позволяет осуществлять относительно безопасное судоходство, перевозчики продолжат использовать этот маршрут доставки.

Ввиду сложившейся ситуации хрупкого перемирия, продлеваемого сторонами конфликта, перспектива судоходства в Ормузском проливе вызывает больший, чем оценивалось ранее, оптимизм. Однако, себестоимость такой логистики пока не вернется к прежнему уровню, проход судов скорее всего останется платным, и, в случае нового витка военной эскалации, возможно повторное увеличение текущих надбавок
В этом сезоне прогнозируется повышенный спрос на перевозки через СМП. Что безопаснее: ждать у моря погоды на рейде у входа в Ормузский пролив или ледовой проводки вдоль северных широт?

В преддверии праздничных дней в Китае с 1 по 5 мая наблюдается дефицит мест на отправку с основных станций на первую декаду месяца. После существенного роста, тарифы постепенно начинают снижаться, но без гарантий на продолжительное время. На фоне недостаточной заполняемости поездов, основным фактором сдерживания для более существенного снижения тарифов является урезание планов на КЖД. И, как следствие, искусственно создается эффект нехватки мест. Транзитные сроки при этом могут увеличиваться на 5-10 дней: основное неудобство заключается в том, что о переносах ETD грузовладельцы узнают по факту, зачастую только после завоза груженных контейнеров на ЖД терминалы.

Рынок все еще холодно относится к маршрутам через Казахстан, где в апреле ужесточились досмотры ряда товарных позиций - например, электроники, грузов со встроенными аккумуляторами и т.п. Основной риск для таких грузов - длительные досмотровые операции по требованию казахской таможни, которые, по нашим данным, могут достигать месяцев и влекут существенные дополнительные расходы. При этом, ситуация в Забайкальске и Монголии на фоне сокращений ЖД планов остается напряженной, но без заторов и длительных ожиданий перегрузки.

Транзитные сроки «станция-станция» вернулись в норму и не превышают 30 дней для большинства станций отправления в Китае.

Ожидаем небольшой рост тарифов на новые букинги в период после праздничных дней в Китае, он будет временным и составит 1-2 недели.
Учитывая отток морских грузов в сторону Дальнего Востока, вероятность, что в текущих условиях ухудшится ситуация на п/п в Забайкальске и Монголии, не высока

Остаюся самым стабильным сервисом без явных сложностей и задержек. После введения GRI и BAF в марте, в апреле рост тарифов остановился, на май не анонсировано каких-то существенных изменений цен на фрахт. Учитывая, что многие морские линии оказывают одновременно сервис до Санкт-Петербурга, Новороссийска и Дальнего Востока, перераспределение объемов прошло без задержек и овербукингов. Букинги принимались и продолжают приниматься в стандартном режиме.

В мае планируется повышение тарифов на услуги терминалов в части ЖД отгрузок на Москву и регионы. Это объясняется тем, что собственники вагонов повышают стоимость аренды своего подвижного состава. При этом сами терминалы работают в штатном режиме, готовы принимать новые морские линии, что подтверждает невысокую насыщенность этого направления количеством грузов. Сохраняются ротации флота на отдельных сервисах, без влияния, в целом, на транзитные сроки.

Текущие сроки ожидание погрузки на ЖД c Владивостока и Находки остаются в норме:

• Москва 5-10 дней
• Санкт-Петербург 7-10 дней
• Екатеринбург 10-14 дней
• Новосибирск 10-14 дней

Ориентировочные транзитные сроки: 40-45 дней (порт – станция). Станции в Москве работают на прием контейнеров в штатном режиме.

В данном направлении ситуация кардинально не меняется, выбравшие этот маршрут для своих цепочек поставок наслаждаются представленными относительно устойчивыми отечественными и зарубежными сервисами.

• Сохраняются надбавки WRS и ERS
• Расписание доступно до конца июня
• Дефицита оборудования и мест нет

Тарифы на май:

• Nhava Sheva / Mundra – Санкт-Петербург – 4800 USD / 40HC

Ориентировочные транзитные сроки: 28-32 дня (порт – порт)

• Nhava Sheva / Mundra – Новороссийск – 5450 USD / 40HC

Ориентировочные транзитные сроки: 22-24 дня (порт – порт)

Здесь, как обычно, на сроки влияет сезонный фактор погоды в российских водах, а также иногда возникающая напряженность, связанная с мерами безопасности морского судоходства.

• Суда через Босфор проходят в штатном режиме
• Возможны задержки на выгрузке в Новороссийске из-за метеоусловий

Средний уровень тарифов на май из основных портов Турции:

• 1980 USD / 20DC
• 2180 USD / 40HC

Грузовладельцы чаще выбирают наземную автомобильную перевозку с доставкой паромом через порт Туапсе. Морские маршруты в СПб не пользуются популярностью из-за длительных транзитных сроков (до 55 дней)

В конце марта и начале апреля наблюдался нетипичный для данного периода рост тарифов на направлении Китай - Россия. Дополнительное давление на ставки оказывала рыночная неопределённость, связанная с эскалацией ситуации на Ближнем Востоке и ростом цен на топливо. При этом, часть повышения носила скорее спекулятивный характер и была обусловлена общим рыночным ажиотажем, нежели объективным увеличением себестоимости перевозок.

С середины апреля рынок продемонстрировал заметное изменение динамики: рост цен на топливо перестал оказывать поддержку увеличению ставок.

На фоне сезонного роста пассажиропотока пассажирские авиакомпании увеличили частоту рейсов, при этом общий спрос на грузовые перевозки замедлился. В результате сформировалась ситуация превышения предложения провозных мощностей над объёмами грузов. В настоящее время доступность провозных мощностей оценивается как высокая, а тарифы — как низкие, в том числе по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Средний уровень тарифов для грузов 1000+ кг на текущей неделе:

Регулярные ежедневные пассажирские рейсы: 13–18 CNY
Эта опция - для срочной оправки грузов с вылетом из ближайших аэропортов.

Пассажирские рейсы с низкой частотой: 11–14 CNY
Опция подойдёт для клиентов, готовых отправить груз по выгодной цене, принимая возможные риски переноса вылета.

На направлении Турция - Россия все относительно стабильно. Турция на позитиве - готовится к наступлению туристического сезона. В частности, авиакомпания Southwind Airlines возобновила полёты из Антальи с использованием широкофюзеляжных воздушных судов, что существенно расширило возможности для перевозки паллетированных грузов и в целом повысило доступность провозных мощностей на направлении.

Дополнительное увеличение провозных емкостей ожидается в конце мая за счёт планируемого запуска рейсов авиакомпании «Аэрофлот» из Антальи на широкофюзеляжных бортах. Запуск этих рейсов будет способствовать формированию еще более конкурентного уровня тарифов из Турции.

На данный момент для доставки грузов по маршруту Стамбул – Москва доступны следующие решения:

Прямые рейсы:

• Аэрофлот (SU), Southwind (S2) c вылетами из Стамбула - узкофюзеляжные борта. Опция для небольших срочных партий грузов.
• Ограничения по габаритам: 120x100x75 см до 100 кг/место
• Southwind (S2) с вылетами из Анталии - широкофюзеляжные борта, опция с привлекательным тарифом
• Turkish Airlines (TK) - широкофюзеляжные борта. Опция для грузов, не являющихся предметом ограничений.

Транзитные рейсы:

• Turkmenistan Airlines (T5) - широкофюзеляжные борта c хорошей частотой на плече IST-ASB, но с рейсом раз в неделю на втором плече ASB-SVO. Ограничений по номенклатуре товаров нет
• Sichuan Airlines (3U) - широкофюзеляжные борта c ежедневными вылетами на первом и втором плече
• Azerbaidzhan Airlines (J2), Uzbekistan Airways (HY) - широкофюзеляжные борта. К перевозке принимается не весь спектр грузов.

В части ценовой динамики рынок остаётся относительно спокойным: значительного роста тарифов не наблюдается. Текущий уровень тарифа составляет от 2 USD/кг и зависит от типа воздушного судна, авиакомпании и маршрута.

ОАЭ постепенно возвращаются к функционированию в условиях, близких к докризисным, после смягчения ситуации на Ближнем Востоке. В настоящее время наблюдается переход от режима повышенной неопределённости к стадии осторожной нормализации.

Власти ОАЭ объявили о возобновлении с 20 апреля очного обучения во всех государственных и частных школах, что является одним из индикаторов стабилизации внутренней ситуации.

Параллельно, нормализуется работа ключевых авиационных узлов — Дубая, Абу-Даби и Шарджи. Ранее введённые ограничения на использование воздушного пространства постепенно смягчаются: иностранным авиаперевозчикам разрешено выполнять рейсы в ОАЭ с определёнными ограничениями.

Российские авиационные власти также разрешили выполнение полётов в Дубай отечественным пассажирским авиакомпаниям. Однако, на текущий момент рейсы авиакомпаний «Аэрофлот», «Победа», Utair и S7 ещё не возобновлены. По информации от перевозчиков, возвращение полётных программ ожидается не ранее начала июня.

В настоящий момент из Дубая доступны следующие решения:

На индийском лейне без особых изменений. Прямое авиасообщение поддерживается регулярными рейсами Аэрофлота. Также доступен широкий перечень транзитных решений, которые подбираются с учётом номенклатуры товаров, весогабаритных характеристик и требуемой скорости доставки.

Основные доступные решения из Индии:

Уровень тарифов для грузов 1000+ кг в среднем составляет 5–7 USD/кг в зависимости от авиакомпании и маршрута.

В этом году, с отменой рейсов авиакомпании Волга-Днепр из Мумбая, мы было остались без отечественного грузового авиасообщения с Индией. Новостью этого месяца стал запуск грузовых чартерных рейсов от компании Аэрофлот. Ближайший грузовой рейс будет выполнен 1 мая. Учитывая ограниченный объём провозных мощностей и высокий интерес к направлению, доступные места заполняются в сжатые сроки. Рекомендуем заранее планировать отправки и оперативно подтверждать бронирования.

Апрель начался с резкого роста цен, особенно для грузов, следующих через погранпереход Манчжурия-Забайкальск. Это обусловлено высоким спросом и ограниченным количеством ТС на данном переходе. Также, с начала марта наблюдается рост цен на топливо в Китае, максимальное повышение достигало 17%, но с 22 апреля цены снизились на 6%.

Текущая ставка Шанхай – Москва:

• через Казахстан: 9000 – 10000 USD/ТС
• через Манчжурию: 13000 - 14000 USD/ТС

При планировании перевозок нужно учитывать майские праздники. Китай отдыхает с 1 по 5 мая, Казахстан с 1 по 3 мая, 7 мая, 9 мая, 27 мая

Бронировать въезд в Манчжурию нужно не менее чем за 14 дней, прохождение границы занимает 1-2 дня. Сложности с въездом в Манчжурию могут влиять на транзитные сроки.

Ситуация с перевозками из Европы на текущий момент стабильная, без существенные изменений. Очередей на действующих переходах нет.

Из-за майских праздников нужно заранее планировать отгрузки. В ряде стран Европы на майские праздники запланированы ограничения на движение большегрузного транспорта. Как правило, запреты распространяются на транспортные средства свыше 7,5 тонн и действуют на автомагистралях и ключевых дорогах.

Некоторые ограничения:

• 30 апреля: Хорватия — 15:00–23:00, Франция — 22:00–00:00, Люксембург — ограничения на выезд во Францию (21:30–00:00) и Германию (23:30–00:00), Польша — 18:00–22:00, Венгрия — 22:00–00:00.
• 1 мая: Австрия, Франция, Германия, Словакия, Венгрия — 00:00–22:00, Польша — 08:00–22:00, Чехия — 13:00–22:00, Словения — 08:00–22:00, Хорватия — 14:00–23:00, Люксембург — 00:00–21:45, Италия — 09:00–22:00
• 2 мая: Польша — 18:00–22:00, Словения — 08:00–22:00.
• 3 мая: Польша — 08:00–22:00, Италия — 09:00–22:00.

Дополнительно планируется приостановка грузоперевозок в Италии с 25 по 29 мая.

Исключения из ограничений - для перевозок товаров первой необходимости, для остального за нарушение правил предусмотрены штрафы.

Также, для китайских e-commerce грузов, с 2026 года ЕС отменил льготы на беспошлинный ввоз товаров дешевле 150 EUR. Введен дополнительный сбор 2 евро за каждую категорию товара. Таким образом, ЕС ограничивает поток дешевых товаров из Китая, что немного остудило грузопоток по данному направлению.

На что стоит обратить внимание:

• Для прохождения границы лучше иметь полный комплект документов (контракт, платежки, письмо от отправителя от характере груза - не является товаром двойного назначения), особенно если груз предназначен для третьих стран, чтобы избежать простоев ТС и аннулирования экспортных деклараций.
• Для ориентира, текущая ставка Германия – Москва за тент 6000 EUR/ТС, Италия – Москва за REF – 8000 EUR/ТС

Несмотря на некоторую усталость рынка грузовых перевозок от масштабных геополитических, и последовавших за ними геоэкономических катаклизмов, отечественное бизнес-сообщество находится в большем возбуждении от ожиданий последствий наступления одного из ключевых положений ФЗ-140, согласно которому с 1 мая экспедитор, не включенный в Реестр Экспедиторов ГосЛог, утрачивает право оказывать экспедиторские услуги на территории РФ. Насколько мы можем судить по публикациям последних дней, число пока еще не зарегистрированных в системе экспедиторов от общего числа подавших заявки существенно выше. Как все будет работать на практике мы обязательно сообщим.

WELLGO остается вашим надежным международным логистическим партнером.

Хороших весенних праздников!

Следите за нашими новостями и присылайте запросы на info@wellgo.ru