В своих транспортных апдейтах мы неоднократно ссылались на новости, касающиеся альтернативных транспортных коридоров. В действительности эти коридоры, среди которых Северный Морской Путь является перспективной опцией ускоренной доставки грузов морским транспортом, демонстрируют свою возрастающую практическую значимость для внешнеторгового обмена российских компаний со своими восточными, азиатскими и индо-тихоокеанскими партнерами.
С приходом 9 октября последнего за эту навигацию грузового контейнерного судна в порт Санкт-Петербурга, компания WELLGO также закрывает этот, с нашей точки зрения, удачный сезон и делится своими впечатлениями о перспективах и возможностях маршрута.
Для наших клиентов, воспользовавшихся предложением по доставке грузов в сухих контейнерах по СМП, средние транзитные сроки от погрузки на борт до выгрузки составили 30 дней. Грузы доставлялись согласно расписанию, не было критических сбоев и чрезвычайных ситуаций. Полученный опыт можно обобщить в качестве рекомендаций, которые будут актуальны и в следующем сезоне.
НА ЧТО СТОИТ ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ
Необходимо следить за расписанием и тщательно координировать работу с отправителем для обеспечения полной гарантии готовности товаров к отправке, в противном случае выход судна может быть пропущен и маршрут придется поменять, с существенным увеличением затрат и транзитных сроков.
Маршрут действительно быстрый, но редкость выходов и сезонность побуждают участников перевозки – экспедитора, линию, отправителя и получателя быть в тесной кооперации друг с другом, не медлить с запросами и обратной связью.
Стоимость страховки (подробно о страховании грузов мы говорили здесь – дать ссылку на публикацию) груза с маршрутом через СМП выше обычной приблизительно в три раза, потому что в пути меньше условий для операций с грузами, нет портов перевалки и эвакуации на случай непредвиденных ситуаций.
Уже в следующем сезоне мы возобновим наш сервис по этому маршруту и уверены, что он также будет актуален и востребован, причем не только среди китайских, но и корейских, вьетнамских, индонезийских и индийских партнеров. Пока пилотные проекты с другими странами касаются трафика в страны Северной Европы. Так, в августе успешно осуществлен пилотный рейс южнокорейского контейнеровоза PanStar Acro из Пусана в Роттердам, который вернулся в Южную Корею 11 октября, посетив порты Великобритании, Нидерландов и Польши за 50 дней. Другое корейское судно Nan Xin 27 совершило проход до порта Клайпеда. Индия планирует свой первый рейс по СМП уже в 2027 году.
По данным Министерства транспорта, около 15% всего грузопотока по СМП составляют перевозки между портами Китая и России. Транзитные грузы уже возят 6 китайских линий, а Sea Legend Shipping в августе 2026 запустила первый еженедельный трансарктический контейнерный маршрут в Европу. Не удивительно, что основным зарубежным бенефициаром маршрута является Китай, активно развивающий торговлю с Европой. Согласно дорожной карте, утвержденной китайским правительством, грузооборот китайских товаров по СМП к 2030 году должен достигнуть отметки в 20 млн тонн. И это в дополнение к транзитным ускоренным поездам Китай-Европа через территорию России, которые имеют высший, по сравнению с направлением на Россию, приоритет.
Таким образом, можно говорить о наметившемся тренде. Перевозки по СМП растут - с января по август 2026 года они увеличились до 24,2 млн тонн грузов, т.е. на 15% к аналогичному периоду прошлого года. В целом, за 10 лет объем вырос в 10 раз — до 37 млн тонн, как и число контейнерных грузовых рейсов: в 2023 году их было 7, в 2024 — 17, в 2025 — 24, а в 2026 -37.
Команда WELLGO с нетерпением ждет открытия нового навигационного сезона 2027 года и верит в то, что когда-нибудь этот маршрут станет круглогодичным. Мы всегда рады предложить своим клиентам лучшие транспортные решения с ответственностью и заботой о каждом грузе.