Дорогие партнеры.
В середине марта мы опубликовали наш экстренный обзор рынка международных грузоперевозок. Обострение ситуации на Ближнем Востоке, где проходят ключевые логистические маршруты, серьёзно повлияло на прогнозы и в моменте поменяло мировой логистический ландшафт. За две, прошедшие с тех пор, недели мы собрали больше информации от участников рынка и намерены посвятить ей наш апрельский информационный блок. Очевидно, что делать точные прогнозы по ставкам фрахта и самой возможности продолжать осуществлять регулярные надежные перевозки – вещь, в данной ситуации, неблагодарная. Тем не менее, мы считаем необходимым продолжать делиться доступной информацией и нашим пониманием текущих возможностей поставщиков транспортно-логистических услуг предлагать решения для обеспечения непрерывности и эффективности цепочек поставок товаров на российский рынок и из России.
Спойлер: апрель будет жарким (это не о погоде).
В середине марта мы опубликовали наш экстренный обзор рынка международных грузоперевозок. Обострение ситуации на Ближнем Востоке, где проходят ключевые логистические маршруты, серьёзно повлияло на прогнозы и в моменте поменяло мировой логистический ландшафт. За две, прошедшие с тех пор, недели мы собрали больше информации от участников рынка и намерены посвятить ей наш апрельский информационный блок. Очевидно, что делать точные прогнозы по ставкам фрахта и самой возможности продолжать осуществлять регулярные надежные перевозки – вещь, в данной ситуации, неблагодарная. Тем не менее, мы считаем необходимым продолжать делиться доступной информацией и нашим пониманием текущих возможностей поставщиков транспортно-логистических услуг предлагать решения для обеспечения непрерывности и эффективности цепочек поставок товаров на российский рынок и из России.
Спойлер: апрель будет жарким (это не о погоде).
Контейнерные перевозки
Авиаперевозки
Автомобильные перевозки
- Прямой морской сервис из Юго-Восточной Азии
- Прямой железнодорожный сервис из Юго-Восточной Азии
- Мультимодальные перевозки через Дальний Восток
Авиаперевозки
Автомобильные перевозки
Прямой морской сервис из Юго-Восточной Азии
В начале марта транспортный рынок был вынужден вновь резко развернуться к теме надбавок к цене фрахта, которые, казалось, остались только в памяти о холодном зимнем сезоне. Теперь это Emergency Conflict Surcharge и Emergency War Risk Surcharge – ответ морских перевозчиков на риски морского судоходства в Ближневосточном регионе.
Конфликт разделил регион на зону Персидского залива, где временно приостановлено морское сообщение через Ормузский пролив с Аравийским морем, и на зоны повышенных рисков на отдельных участках морских маршрутов, прилегающих к материковой части стран MENA.
Морские линии, оперирующие между Китаем, ЮВА и РФ продолжают осуществлять перевозки по своим стандартным маршрутам. На сегодняшний день отмены рейсов не анонсируются, а, значит, путь товарам в обе стороны открыт. При этом, на импортном направлении, линии запросили весомые доплаты к существующей цене: от 1500 USD до 4000 USD за контейнер. В отдельных линейных нотисах указано, что данный сбор применяется в дополнение к действующим тарифам и контрактным ставкам, а также распространяется как на грузы, которые уже находятся в пути, так и для грузов, уже завезенных в порт под погрузку на судно, и на новые букинги. Мы наблюдаем попытки отдельных грузовладельцев оспорить с линией повышение ставок для грузов, как говорится, «на воде», но пока не имеем информации об их успешности.
Конфликт разделил регион на зону Персидского залива, где временно приостановлено морское сообщение через Ормузский пролив с Аравийским морем, и на зоны повышенных рисков на отдельных участках морских маршрутов, прилегающих к материковой части стран MENA.
Морские линии, оперирующие между Китаем, ЮВА и РФ продолжают осуществлять перевозки по своим стандартным маршрутам. На сегодняшний день отмены рейсов не анонсируются, а, значит, путь товарам в обе стороны открыт. При этом, на импортном направлении, линии запросили весомые доплаты к существующей цене: от 1500 USD до 4000 USD за контейнер. В отдельных линейных нотисах указано, что данный сбор применяется в дополнение к действующим тарифам и контрактным ставкам, а также распространяется как на грузы, которые уже находятся в пути, так и для грузов, уже завезенных в порт под погрузку на судно, и на новые букинги. Мы наблюдаем попытки отдельных грузовладельцев оспорить с линией повышение ставок для грузов, как говорится, «на воде», но пока не имеем информации об их успешности.
На что стоит обратить внимание:
Размер надбавки зависит от конкретной морской линии, даты cut-off и текущего местоположения контейнера. Например, если контейнер “на воде”, но ещё не прошёл Красное море, надбавка составит 500 USD/TEU; если контейнер уже прошёл Красное море — надбавка не применяется.
Тарифы и сроки:
- Средний уровень тарифов на Санкт-Петербург – 8000-8500 USD
- Ориентировочные транзитные сроки: 55-60 дней (порт – порт)
- Средний уровень тарифов на Новороссийск – 5500-6000 USD
- Ориентировочные транзитные сроки: 50-55 дней (порт – порт)
- Тариф на морскую перевозку может быть изменен линией уже после принятия и размещения букинга
Долгосрочных прогнозов по дальнейшей волатильности тарифов, к сожалению, сейчас никто не дает. Грузовладельцам следует мониторить ситуацию, быть готовыми к росту тарифов на морскую доставку и возможному увеличению транзитных сроков перевозки. В случае ухудшения ситуации в Красном море, возможен либо рост размера текущих надбавок, либо переход перевозчиков на более длительный маршрут через Мыс Доброй Надежды.
Прямой железнодорожный сервис из Юго-Восточной Азии
Вопреки ожиданиям рынка, ситуация на прямом ЖД не меняется в лучшую сторону.
Реалии для участников рынка ЖД перевозок сводятся к тому, что до конца мая сохранятся задержки в выходе со станций в Китае, из-за чего транзитное время в пути возрастет, как и сами тарифы. Далее – по цепочке, ситуация на погранпереходах в ближайшее время будет осложняться. В Забайкальске сейчас наблюдаем скопление вагонов со стороны Китая, поезда дольше едут до зоны перегрузки, в среднем, на 7-10 дней. В Казахстане сейчас обрабатывается 170 поездов, следующих в Европу, что снижает скорость оформления и перегрузки составов на РФ.
Ситуация с порожним оборудованием для ЖД также вызывает беспокойство, поскольку равномерный возврат порожних контейнеров из РФ и из ЕС затруднен.
Китайские перевозчики заявляют, что стоит готовиться к росту тарифов на доставку контейнеров по Китаю в связи с всеобщим масштабным ростом цен на ГСМ.
Реалии для участников рынка ЖД перевозок сводятся к тому, что до конца мая сохранятся задержки в выходе со станций в Китае, из-за чего транзитное время в пути возрастет, как и сами тарифы. Далее – по цепочке, ситуация на погранпереходах в ближайшее время будет осложняться. В Забайкальске сейчас наблюдаем скопление вагонов со стороны Китая, поезда дольше едут до зоны перегрузки, в среднем, на 7-10 дней. В Казахстане сейчас обрабатывается 170 поездов, следующих в Европу, что снижает скорость оформления и перегрузки составов на РФ.
Ситуация с порожним оборудованием для ЖД также вызывает беспокойство, поскольку равномерный возврат порожних контейнеров из РФ и из ЕС затруднен.
Китайские перевозчики заявляют, что стоит готовиться к росту тарифов на доставку контейнеров по Китаю в связи с всеобщим масштабным ростом цен на ГСМ.
На что стоит обратить внимание:
- Задержки выходов поездов затронули все крупные ЖД узлы и регулярные станции, в частности: Xi’an, Pinghunan, Hengyang, Chengdu, Datian
- Задержки выходов с указанных станций достигают сроков в диапазоне от 5 до 30 дней (нам известны случаи, что и больше) в зависимости конкретной станции
- Если есть желание или необходимость сыграть в «китайскую рулетку», то свободные места доступны на начало апреля
- Экспресс-поезда выходят с минимальными задержками (от 3 до 5 дней). Но общая ситуация на ЖД отразилась на их скорости: сейчас вместо привычных 14-16 дней, транзитные сроки составляют 18-22 дня («станция-станция»)
Сроки пересечения погранпереходов на сегодня:
- Забайкальск – около 13-15 дней
- Алашанькоу (Казахстан) – около 10-14 дней
- Эрлянь (Монголия) – около 14-17 дней
Тарифы и сроки:
- На апрель тарифы вновь выросли, средний уровень «станция-станция»: 7500-8500USD
- Операторы уже информируют о том, что стоит ожидать дальнейший рост ставок на 600-800USD
- Ориентировочные транзитные сроки «станция – станция» для регулярных расписаний выросли и составляют 35-40 дней без учета задержек в выходе составов со станций в Китае
- Фиксация тарифов большинством операторов происходит в момент размещения букинга.
- Станции в Москве работают на прием контейнеров в штатном режиме
Прогноз:
- Улучшения ситуации по задержкам с выходом поездов и транзитным срокам можно ожидать не раньше мая.
- Выбирая маршрут через Забайкальск, грузовладельцы столкнутся с меньшими задержками с выходом со станций в Китае. Но, на самом погранпереходе попадут под влияние рисков возникновения существенных задержек при перегрузке контейнеров
- Размещать букинги на апрель следует в день получения ставок от экспедитора. В этом случае риск изменения тарифов оператором будет минимальным
Мультимодальные перевозки через Дальний Восток
С начала марта большинство линий здесь также ввели GRI и BAF из-за ситуации на Ближнем Востоке. Перевозчики объясняют это, в первую очередь, резким ростом цен на судовое топливо. В среднем, первое повышение в рамках нотисов составило 150-200 USD за TEU. Но, поскольку стоимость судового топлива по-прежнему растёт, не исключено, что размер введенных надбавок также продолжит корректироваться в сторону дальнейшего увеличения.
Одновременно, крупные участники рынка прогнозируют перераспределение грузопотоков, из-за затягивания конфликта, в пользу Дальневосточного региона. В свою очередь, это скажется на загруженности портов Владивостока/Находки, на росте тарифов на морской фрахт и на ЖД доставку в глубь материка. Тем не менее, сейчас и на период апрель-май, все больше грузовладельцев будет рассматривать этот маршрут как достаточно надежное и приемлемое по цене более предсказуемое решение.
Одновременно, крупные участники рынка прогнозируют перераспределение грузопотоков, из-за затягивания конфликта, в пользу Дальневосточного региона. В свою очередь, это скажется на загруженности портов Владивостока/Находки, на росте тарифов на морской фрахт и на ЖД доставку в глубь материка. Тем не менее, сейчас и на период апрель-май, все больше грузовладельцев будет рассматривать этот маршрут как достаточно надежное и приемлемое по цене более предсказуемое решение.
На что стоит обратить внимание:
- Места на выходы в первой половине апреля - в наличии
- Дефицита оборудования нет
- Апрельский уровень тарифов показал итоговый рост на 6-8% к марту и составляет 6400-6800 USD
- Текущие сроки ожидание погрузки на ЖД c Владивостока и Находки остаются в пределах:
Санкт-Петербург 10-12 дней
Екатеринбург 10-14 дней
Новосибирск 10-14 дней
- Ориентировочные транзитные сроки: 40-45 дней (порт – станция)
- На фоне задержек на прямом ЖД и рисках при морских перевозках до Санкт-Петербурга и Новороссийска, интерес рынка к данному направлению существенно возрос
- Станции в Москве работают на прием контейнеров в штатном режиме
Прогноз:
- Апрельские тарифы будут обновляться перевозчиками на еженедельной основе
- Прогнозируется дальнейший рост тарифов на 100-200 USD к середине апреля
- Возможны увеличения сроков ожидания перегрузки контейнеров на ЖД к концу апреля-началу мая.
Китай
На протяжении марта наблюдался рост тарифов на авиафрахт из Китая. В целом, по сравнению с уровнем конца февраля, тарифы увеличились примерно на 50%.
Основной фактор — энергетический кризис, вызванный конфликтом на Ближнем Востоке: рост, стоимости топлива напрямую влияет на повышение тарифов.
Дополнительно, конец марта – начало апреля — это период проведения масштабных международных выставок в Китае, что приводит к увеличению пассажиропотока. Рейсы в Китай заполняются полностью, значительный объём багажа занимает грузовое пространство на борту, что усиливает нагрузку на авиафрахт.
Средний уровень тарифов для грузов 1000+ кг на текущей неделе:
Регулярные грузовые программы: от 20–22 CNY
Опция подходит для крупных партий грузов, не требующих сверхсрочной доставки. Выполнение рейсов стабильное, тариф фиксируется на момент бронирования. Частота вылетов — 2–3 раза в неделю.
Пассажирские рейсы с низкой частотой: 18–20 CNY
Опция подойдёт для клиентов, готовых отправить груз быстрее по выгодной цене, принимая возможные риски переноса вылета.
Регулярные ежедневные пассажирские рейсы: 25–30 CNY
Опция для срочной оправки грузов. Доступность высокая — есть возможность вылета на ближайшей неделе.
Грузовой рейс VI из CGO: 30–36 CNY
Грузовая опция с хорошей регулярностью (вылеты 3 раза в неделю: D3,5,7). Подходит для крупных партий, негабаритных, проектных и неделимых грузов. Аэропорт удобно расположен в центральной части континентального Китая.
Основной фактор — энергетический кризис, вызванный конфликтом на Ближнем Востоке: рост, стоимости топлива напрямую влияет на повышение тарифов.
Дополнительно, конец марта – начало апреля — это период проведения масштабных международных выставок в Китае, что приводит к увеличению пассажиропотока. Рейсы в Китай заполняются полностью, значительный объём багажа занимает грузовое пространство на борту, что усиливает нагрузку на авиафрахт.
Средний уровень тарифов для грузов 1000+ кг на текущей неделе:
Регулярные грузовые программы: от 20–22 CNY
Опция подходит для крупных партий грузов, не требующих сверхсрочной доставки. Выполнение рейсов стабильное, тариф фиксируется на момент бронирования. Частота вылетов — 2–3 раза в неделю.
Пассажирские рейсы с низкой частотой: 18–20 CNY
Опция подойдёт для клиентов, готовых отправить груз быстрее по выгодной цене, принимая возможные риски переноса вылета.
Регулярные ежедневные пассажирские рейсы: 25–30 CNY
Опция для срочной оправки грузов. Доступность высокая — есть возможность вылета на ближайшей неделе.
Грузовой рейс VI из CGO: 30–36 CNY
Грузовая опция с хорошей регулярностью (вылеты 3 раза в неделю: D3,5,7). Подходит для крупных партий, негабаритных, проектных и неделимых грузов. Аэропорт удобно расположен в центральной части континентального Китая.
На что стоит обратить внимание:
Грузовые программы выполняются, однако частоты пока не увеличиваются из-за недостаточного объёма грузов на рынке. Вероятно, данная тенденция сохранится до конца лета.
Грузовая авиакомпания 4B сократила программу рейсов из аэропорта LHW до одного раза в неделю. Из аэропорта HRB рейсы выполняются 2 раза в неделю.
Тем не менее, мы гарантируем фиксацию тарифов и даты вылета из обоих аэропортов.
Наша опция TIR TRUCK остаётся одной из самых востребованных на рынке.
Даже в низкий сезон мы обеспечиваем стабильные отправки автотранспорта — не менее 2–3 раз в неделю.
Решение WELLGO обладает рядом преимуществ:
Грузовая авиакомпания 4B сократила программу рейсов из аэропорта LHW до одного раза в неделю. Из аэропорта HRB рейсы выполняются 2 раза в неделю.
Тем не менее, мы гарантируем фиксацию тарифов и даты вылета из обоих аэропортов.
Наша опция TIR TRUCK остаётся одной из самых востребованных на рынке.
Даже в низкий сезон мы обеспечиваем стабильные отправки автотранспорта — не менее 2–3 раз в неделю.
Решение WELLGO обладает рядом преимуществ:
- Высокая частота отправок и стабильное транзитное время: 9–14 дней терминал–терминал (в зависимости от сезона, без досмотра)
- Быстрая приёмка груза и доставка на терминал за счёт развитой pick-up инфраструктуры
- Приоритетное прохождение границы (Маньчжурия), даже при высокой загрузке
- Приоритетная выгрузка в SVO2, сокращающая сроки обработки
- Снижение затрат на простой: с 9 марта 2 дня на границе в Manzhouli — бесплатно (ранее 400 USD/день)
Турция
Отмена рейсов авиакомпаний Ближнего Востока отразилась и на турецком направлении. Полностью приостановлены рейсы иранской авиакомпании Mahan Air (W5), которая благодаря лояльной политике к российским грузам обеспечивала значительный поток отправлений из Турции в Россию.
В целом, пока существенного роста тарифов из Турции в Москву не наблюдается, хотя Turkish Airlines уже ввела повышающий коэффициент по множеству других направлений.
В условиях продолжающегося низкого сезона возможности отправки паллетированых грузов прямыми рейсами остаются ограниченными. Тем не менее, к концу апреля ожидается возобновление широкофюзеляжных рейсов пассажирских авиакомпаний Аэрофлот и Southwind.
На данный момент для доставки грузов по маршруту Стамбул – Москва доступны следующие решения:
Прямые рейсы:
Аэрофлот (SU), Southwind (S2) - узкофюзеляжные борта. Опция для небольших срочных партий грузов.
Ограничения по габаритам: 120x100x75 см до 100 кг/место
Turkish Airlines (TK) - широкофюзеляжные борта. Опция для грузов, не являющихся предметом ограничений.
Транзитные рейсы:
Turkmenistan Airlines (T5) - широкофюзеляжные борта c хорошей частотой на плече IST-ASB, но с рейсом раз в неделю на втором плече ASB-SVO. Ограничений по номенклатуре товаров нет.
Azerbaidzhan Airlines (J2), Uzbekistan Airways (HY) - широкофюзеляжные борта. К перевозке принимается не весь спектр грузов.
Текущий уровень тарифа зависит от типа воздушного судна, авиакомпании и маршрута.
Тарифы на прямые рейсы Стамбул-Москва находятся на уровне 3,1-3,95 USD/кг
Тарифы на транзитные рейсы в пределах 2,6-3,6 USD/кг
В целом, пока существенного роста тарифов из Турции в Москву не наблюдается, хотя Turkish Airlines уже ввела повышающий коэффициент по множеству других направлений.
В условиях продолжающегося низкого сезона возможности отправки паллетированых грузов прямыми рейсами остаются ограниченными. Тем не менее, к концу апреля ожидается возобновление широкофюзеляжных рейсов пассажирских авиакомпаний Аэрофлот и Southwind.
На данный момент для доставки грузов по маршруту Стамбул – Москва доступны следующие решения:
Прямые рейсы:
Аэрофлот (SU), Southwind (S2) - узкофюзеляжные борта. Опция для небольших срочных партий грузов.
Ограничения по габаритам: 120x100x75 см до 100 кг/место
Turkish Airlines (TK) - широкофюзеляжные борта. Опция для грузов, не являющихся предметом ограничений.
Транзитные рейсы:
Turkmenistan Airlines (T5) - широкофюзеляжные борта c хорошей частотой на плече IST-ASB, но с рейсом раз в неделю на втором плече ASB-SVO. Ограничений по номенклатуре товаров нет.
Azerbaidzhan Airlines (J2), Uzbekistan Airways (HY) - широкофюзеляжные борта. К перевозке принимается не весь спектр грузов.
Текущий уровень тарифа зависит от типа воздушного судна, авиакомпании и маршрута.
Тарифы на прямые рейсы Стамбул-Москва находятся на уровне 3,1-3,95 USD/кг
Тарифы на транзитные рейсы в пределах 2,6-3,6 USD/кг
Объединенные Арабские Эмираты
Самые тяжелые последствия конфликта на Ближнем Востоке принял на себя крупнейший мировой авиационный хаб — Дубай. Аэропорт был полностью парализован первые два дня конфликта, затем на протяжении нескольких недель функционировал крайне ограниченно, выдавая разрешения преимущественно для репатриационных рейсов.
В настоящее время аэропорт Дубая открыт, однако полеты в ОАЭ запрещены почти для всех иностранных пассажирских авиакомпаний. Рейсы выполняют только национальные перевозчики — Emirates, Etihad и Fly Dubai. Частоты восстановлены частично и не по всем направлениям сети.
Отменены все рейсы российских пассажирских авиакомпаний в Дубай (Аэрофлот, S7, Победа, ЮТэйр), которые ранее выполнялись ежедневно в сезон. Основной объём грузоперевозок, включая товары high-tech, обеспечивался именно этими рейсами.
Доступные решения из Дубая:
В настоящее время аэропорт Дубая открыт, однако полеты в ОАЭ запрещены почти для всех иностранных пассажирских авиакомпаний. Рейсы выполняют только национальные перевозчики — Emirates, Etihad и Fly Dubai. Частоты восстановлены частично и не по всем направлениям сети.
Отменены все рейсы российских пассажирских авиакомпаний в Дубай (Аэрофлот, S7, Победа, ЮТэйр), которые ранее выполнялись ежедневно в сезон. Основной объём грузоперевозок, включая товары high-tech, обеспечивался именно этими рейсами.
Доступные решения из Дубая:
- Для не санкционных грузов можно использовать Emirates, Etihad, Fly Dubai.
- С трудом, но согласовывается выполнение чартерных рейсов: за период конфликта были выполнены рейсы 16, 25 и 30 марта, следующий в расписании — 4 апреля. Стоимость перевозки на этих рейсах выросла в 2,5 раза и составляет 11 USD/кг
Если пассажирские рейсы не вернутся широкими бортами до конца туристического сезона, их заменит чартерная программа с регулярностью 2 раза в неделю. Такая схема позволит работать в условиях низкого сезона без критической нехватки объёма.
В качестве альтернативы прямым рейсам из Дубая запускается грузовая программа через Маскат. Первый рейс: 2–4 апреля. Успех дальнейшего выполнения программы определяется спросом и степенью заполненности рейсов
В качестве альтернативы прямым рейсам из Дубая запускается грузовая программа через Маскат. Первый рейс: 2–4 апреля. Успех дальнейшего выполнения программы определяется спросом и степенью заполненности рейсов
- Маршрут: DWC – MCT (авто) – SVO1 (авиа)
- Тип ВС: Boeing 747, вместимость до 100 тонн
- Тарифы: генеральный груз — 7,75 USD/кг, грузы с батарейками (ELI) — 8,00 USD/кг
Индия
Ситуация осложнилась и на индийском лейне. Прямой рейс Волга-Днепр из Мумбая пока не возобновлен, и авиакомпания не предоставляет информации о перспективах его восстановления. Рейсы Mahan Air (W5), обеспечивавшие значительный объём перевозок из Индии, также не выполняются. Рейсы авиакомпаний ОАЭ (Emirates, Etihad, Fly Dubai) восстановлены частично. Дефицит ёмкостей и рост цен на топливо сказались на уровне тарифов.
Основные доступные решения из Индии:
Основные доступные решения из Индии:
- Прямые рейсы Аэрофлота (SU) Дели–Москва и Гоа–Москва — надёжная опция со стабильным расписанием: ежедневные вылеты из Дели, 3 раза в неделю из Гоа.
- Транзитные рейсы перевозчиков Азии и Ближнего Востока (HY, ET, TK, WY, J2, VN, 3U…). Опции подбираются с учётом номенклатуры товаров, весогабаритных характеристик и требуемой скорости доставки.
Уровень тарифов для грузов 1000+ кг в среднем составляет 5,0–6,5 USD/кг в зависимости от маршрута.
WELLGO продолжает мониторинг рынка авиаперевозок и подбирает оптимальные решения для ваших грузов.
WELLGO продолжает мониторинг рынка авиаперевозок и подбирает оптимальные решения для ваших грузов.
С 1 июля в тестовом режиме вводится новый порядок ввоза товаров из стран ЕАЭС автомобильным транспортом. Импортеры должны сообщать о предстоящей поставке через информационную систему ФНС России и вносить обеспечительный платеж до ввоза товара. Обеспечительный платеж — это платеж, который заявитель (импортер, посредник) заранее перечисляет в бюджет как гарантию того, что будут уплачены НДС и акцизы по ввозимым из ЕАЭС товарам. Заявители обязаны заблаговременно представить документ о предстоящей поставке, уплатить обеспечительный платеж, получить QR-код и передать его перевозчику. Перевозчики обязаны получить документ о предстоящей поставке (ДОПП) с QR-кодом от заявителя, иметь при ввозе товаров QR-код и предъявить его по требованию сотрудников таможни.
Освобождаются от обеспечения:
— Крупнейшие налогоплательщики
— Участники налогового мониторинга
— Уполномоченные экономические операторы
— Импортеры товаров, которые ввозятся без уплаты налогов
по правилам Договора о ЕАЭС и/или российского налогового
законодательства (включая интернет-продажу физлицам)
— Резиденты свободной/особой экономической зоны на
участках таможенной границы ЕАЭС
— Компании, которые в режиме транзита перемещают товары
между государствами ЕАЭС через территорию России.
Все подробности на:
https://www.nalog.gov.ru/rn77/related_activities/spot/
Освобождаются от обеспечения:
— Крупнейшие налогоплательщики
— Участники налогового мониторинга
— Уполномоченные экономические операторы
— Импортеры товаров, которые ввозятся без уплаты налогов
по правилам Договора о ЕАЭС и/или российского налогового
законодательства (включая интернет-продажу физлицам)
— Резиденты свободной/особой экономической зоны на
участках таможенной границы ЕАЭС
— Компании, которые в режиме транзита перемещают товары
между государствами ЕАЭС через территорию России.
Все подробности на:
https://www.nalog.gov.ru/rn77/related_activities/spot/
Китай
В марте цены на автоперевозки немного остыли после китайских праздников. По прогнозам, в апреле ожидается новая волна роста цен. Это обусловлено последствиями ситуации на Ближнем Востоке – в конце марта стоимость топлива в Китае выросла уже на 13%.
Текущая ставка Шанхай – Москва:
Текущая ставка Шанхай – Москва:
- через Казахстан: 9000 – 10000 USD/ТС
- через Манчжурию: 10000 - 11000 USD/ТС
На что стоит обратить внимание:
- Увеличился риск досмотров в Казахстане. Досмотры выборочные, но некоторые товары (в основном электроника) останавливают партиями. Нужно быть готовым, что ожидание досмотра может затянуться на несколько недель. Для срочных грузов будет оптимальнее выбирать маршруты с меньшим риском.
- На казахских переходах так же проверяют корректность транзитной декларации, в особенности типа упаковки указанного в ТД
- Китайская таможня усилила контроль экспорта товаров двойного назначения. Возможны требования к предоставлению дополнительных документов от производителей.
Информация по слотам на въезд на приграничные склады в Китае на текущий момент:
- На казахских переходах так же проверяют корректность транзитной декларации, в особенности типа упаковки указанного в ТД
- Китайская таможня усилила контроль экспорта товаров двойного назначения. Возможны требования к предоставлению дополнительных документов от производителей.
Информация по слотам на въезд на приграничные склады в Китае на текущий момент:
- Бахты/Таченг – бесплатные слоты есть на 5 день
- Алашанькоу/Достык - бесплатные слоты на 16 день
- Зимунай/ Майкапчигай - очереди нет, воскресенье – выходной
- Хоргос/Нур Жолы - бесплатных слотов нет на 3-4 недели вперед, платная бронь на следующий день
Бронировать въезд в Манчжурию нужно не менее чем за 14 дней, прохождение границы занимает 1-2 дня.
Если ситуация с досмотрами в Казахстане обострится, нагрузка на переход Манчжурия-Забайкальск возрастет, ставки и транзитные сроки увеличатся.
Если ситуация с досмотрами в Казахстане обострится, нагрузка на переход Манчжурия-Забайкальск возрастет, ставки и транзитные сроки увеличатся.
Европа
Ситуация с перевозками из Европы на текущий момент стабильная, без существенные изменений.
Очередей на действующих переходах нет.
На что стоит обратить внимание:
- Для прохождения границы лучше иметь полный комплект документов: контракт, платежки, письмо от отправителя о характере груза (не является товаром двойного назначения), особенно если груз предназначен для третьих стран, чтобы избежать простоев ТС и аннулирования экспортных деклараций.
Для ориентира, текущая ставка Германия – Москва за тент 6000 EUR/ТС, Италия – Москва за REF – 8000 EUR/ТС.
Очередей на действующих переходах нет.
На что стоит обратить внимание:
- Для прохождения границы лучше иметь полный комплект документов: контракт, платежки, письмо от отправителя о характере груза (не является товаром двойного назначения), особенно если груз предназначен для третьих стран, чтобы избежать простоев ТС и аннулирования экспортных деклараций.
Для ориентира, текущая ставка Германия – Москва за тент 6000 EUR/ТС, Италия – Москва за REF – 8000 EUR/ТС.
Продолжаем собирать, анализировать и обновлять доступную информацию о наиболее важных событиях в международной транспортной логистике. Эксперты команды WELLGO всегда рады получать и быстро обрабатывать ваши запросы, предлагать удовлетворяющие вашим ожиданиям решения, на основе которых оказывать полный спектр услуг с ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ и ЗАБОТОЙ о КАЖДОМ грузе.
Следите за нашими новостями и присылайте запросы на info@wellgo.ru
Следите за нашими новостями и присылайте запросы на info@wellgo.ru