Апдейт рынка транспортной логистики: Сентябрь 2026

Три, два, один … Поехали! Цифровая эра транспортно-логистической отрасли России началась!

Итак, с 1 сентября документооборот между грузовладельцами, перевозчиками и экспедиторами осуществляется на специализированных электронных платформах. Электронные поручения, расписки и транспортные накладные становятся обязательными. Если у кого-то и были сомнения, что система заработает, они не оправдались. Однако, аналитики подсчитали, что большинство автомобильных грузоперевозчиков не готовы к переходу на «цифру». Согласно анализу, проведенному «Ассоциацией перевозчиков» и логистической платформой ATI.SU, по состоянию на конец августа квалифицированная электронная подпись (КЭП), необходимая для подписания документов в цифровом виде, есть только у 9,8% перевозчиков (это около 11,5 тысяч из 119 тысяч зарегистрированных перевозчиков). Среди логистических компаний такую подпись имеют 22,6%, а среди индивидуальных предпринимателей — 11,3%. Из экспедиторов, зарегистрированных на платформе ATI.SU, она есть только у 22,2%, также цифровую подпись оформили 16,1% грузовладельцев.

На данный момент, в Минтрансе поддерживают предложение о введении нештрафуемого периода для перевозок автомобильным транспортом без электронных перевозочных документов (ЭПД), согласно которому МВД и Росстранснадзор будут ограничиваться устным замечанием вместо штрафов за отсутствие ЭПД. Однако, понятный регламент взаимодействия участников рынка и органов контроля пока отсутствует. При этом, факт отсутствия штрафа не освобождает перевозчиков и экспедиторов от обязанности оформления ЭПД.

ООО «НАО ТРЕЙД» (WELLGO) зарегистрировано в реестре экспедиторов под номером GL-B044-00112-00/00009498 от 30 апреля 2026 года. Все сотрудники, обеспечивающие взаимодействие с контрагентами, имеют КЭП и прошли обучение по работе с ЭПД.

А теперь – к новостям и прогнозам логистического рынка на сентябрь.

На фоне обострения ситуации с торговым судоходством в черноморском бассейне, морская логистика deep sea в сентябре будет перестраиваться. Прием букингов из Китая на Новороссийск остановлен до дальнейших нотисов от морских линий. Статус грузов, которые находятся в пути на Новороссийск, остается до конца не ясным, скорее всего эти грузы переадресуют в порт Санкт-Петербург. Что касается морских перевозок в Черном море, то на сегодняшний день линии FESCO, Akkon, M-Line, MSC приостановили свои сервисы на Новороссийск. В ближайшее время в этот список добавится и линия Silmar, которая уже уведомила, что их судно Inter Sydney ближайшим рейсом проследует на выгрузку в порт Санкт-Петербург.

Ситуация на маршрутах до Санкт-Петербурга остается стабильной. В сентябре будет 8 рейсов через Суэцкий канал и 3 рейса через СПМ (линии Torgmoll, HUAXIN, OVP). Дальнейшее расписание маршрутов через СМП не анонсировано, фактически навигация будет поставлена на паузу из-за погодных условий.

Таким образом важно учитывать, что в виду скорого окончания навигации по СМП и фактической приостановки рейсов на Новороссийск перераспределение грузопотоков скажется на росте объема перевалки через Дальний Восток.

Обстановка в Забайкальске ухудшается, терминалы серьезно перегружены. Сроки пересечения границы удлиняются и могут достигать 30 дней. КЖД меняет спланированные маршруты с Забайкальска на Эрлянь. Это происходит на всех крупных станциях: Xi’an, Pinghunan, Zhengzhou, Jinan, Datian и т.д. Экспресс-поезда сейчас также переориентируют из Забайкальска на Монголию, так как перегрузка там пока происходит быстрее. Ситуация по срокам прохождения границы в Казахстане относительно благополучная, но риски досмотров, и, следовательно, непредсказуемых простоев, сохраняются - не рекомендуется отправлять товары 84-90 группы ТНВЭД.

Средний уровень тарифов на сентябрь вновь вырос и составляет (станция-станция): 10 000-10 200 USD.

Ориентировочные транзитные сроки для регулярных сервисов, без учета задержек по станциям выхода и на погранпереходах составляют:

• Забайкальск – 28-30 дней станция-станция
• Казахстан – 22-24 дня станция-станция
• Эрлянь – 25-28 дней станция-станция

Станции в Москве работают на прием контейнеров в штатном режиме.

Дальнейший рост тарифов на фоне:

• дефицита контейнерного оборудования
• урезания планов со стороны КЖД
• наступления высокого сезона перевозок

Ситуация с переносом маршрутов из Забайкальска на Эрлянь может разгрузить Забайкальск, но произойдет это с высокой долей вероятности только после октябрьских праздничных дней в Китае.

Активный рост тарифов на фрахт в последние несколько месяцев приостановился. В августе перевозчики либо точечно повышали тарифы по некоторым конкретным портам, либо пролонгировали ставки предыдущих месяцев.

Проблемы с местами носят точечный характер, у некоторых линий суда на первые недели сентября перебукованы (Logoper, Fesco). У части перевозчиков еще остаются места до первой половины сентября.

Скоро начнется высокий сезон и тарифы снова начнут расти.

Есть сложности с отгрузкой контейнеров морем из Шанхая, где в результате тайфуна Dolphin были повреждены объекты транспортной инфраструктуры, что повлекло задержки с выходами судов и подсылом порожнего оборудования. В виду того, что в Шанхае в ближайшие дни ожидается еще один тайфун – Saudel, транспортная обстановка продолжит ухудшаться.

Перевалка контейнеров на терминалах Дальнего Востока осуществляется в штатном режиме, средний срок ожидания постановки на ЖД увеличивается, но системных задержек нет. Сейчас этому способствует увеличение квоты перевозок в полувагонах с ДВ в центральные регионы РФ на фоне дефицита фитинговых платформ.

Текущие сроки ожидание погрузки на ЖД c Владивостока и Находки:

Ориентировочные транзитные сроки: 40-45 дней (порт – станция). Станции в Москве работают на прием контейнеров в штатном режиме.

Смена маршрутов с Новороссийска на Санкт-Петербург основными линиями: Amesist, United, Fesco и т.д. Серьезный овербукинг и задержки.

Средний уровень тарифов в августе для основных портов Турции до Санкт-Петербурга:

• 4200 USD / 20DC
• 7200 USD / 40HC

Изменений на маршрутах Ближнего Востока не наблюдается в виду продолжающегося противостояния в Ормузском проливе. Никто не хочет рисковать ни судами, ни грузами, а наиболее заинтересованные грузовладельцы уже отладили альтернативные маршруты, о которых мы писали в наших предыдущих выпусках. Так что подвижек пока не ожидается.

Рынок авиаперевозок из Китая в Россию остается крайне динамичным. В августе тарифы продолжили рост, при этом рынок характеризуется высокой волатильностью и крайне короткой валидностью ставок. Тарифы корректируются практически ежедневно и в текущих условиях могут быть гарантированы только на момент бронирования.

На сегодняшний день ставки на пассажирских рейсах уже превышают 35 CNY/кг, при этом ближайшая доступность мест на отдельных направлениях смещается на середину сентября. Одновременно наблюдается серьезный дефицит грузовой емкости, особенно на грузовых (CAO) рейсах. На пассажирских рейсах также регулярно возникают переносы вылетов (rolling issue), связанные с высокой загрузкой доступных мощностей.

• высокая пассажирская загрузка рейсов, которая существенно ограничивает доступную грузовую емкость;
• сокращение количества регулярных грузовых рейсов, включая остановку рейсов 4B CGO и 4B LHW, а также сокращение емкости 4B HRB в августе;
• значительный объем крупных партий, занимающих существенную долю доступной емкости на грузовых воздушных судах;
• высокий спрос со стороны e-commerce, в том числе на фоне недавних случаев потери товара на складах в России.

В результате, уже к середине августа свободная емкость для крупных партий на грузовых ВС практически отсутствовала.

В сентябре снижения тарифов не ожидаем. Напротив, сохраняется риск дальнейшего роста ставок и усиления дефицита доступной емкости. Дополнительным фактором давления на рынок станет приближение китайских национальных праздников: с 1 по 7 октября в Китае пройдет «Золотая неделя». Многие отправители будут стремиться вывезти грузы до начала праздничного периода, что может привести к дополнительному росту спроса и нагрузке на доступные транспортные мощности уже в сентябре.

В текущих условиях особый интерес представляет опция TIR truck LTL как альтернатива авиационной перевозке. Наш сервис работает стабильно, с практически ежедневными выходами авто. При текущем дефиците авиагрузовых мощностей и росте тарифов опция TIR truck LTL позволяет получить более предсказуемый и экономичный вариант доставки для крупных партий грузов.

Сервис хорошо подходит для перевозки генеральных грузов, включая одежду и обувь, оборудование, автозапчасти и комплектующие, электронику и бытовую технику.

• Ежедневные отправки.
• Стабильное транзитное время 9-12 дней терминал-терминал.
• Ускоренное прохождение границы.
• 2 + 2 дня бесплатного простоя в случае инспекции в Маньчжурии и на SVO2.
• Приоритетная выгрузка на SVO2- обычно в день прибытия или на следующий день.
• Возможность отправить крупную партию одной партией, без необходимости разбивать груз на несколько авиарейсов.
• Более предсказуемая доступность емкости по сравнению с текущей ситуацией на авиарынке.

TIR LTL особенно подходит для крупных партий, которым не требуется срочная доставка. Стабильные ежедневные отправки и транзит 9-12 дней позволяют планировать поставки в условиях ограниченной авиагрузовой емкости и высоких тарифов.

Рынок авиаперевозок между Турцией и Россией сохраняет стабильную динамику, без существенных изменений в уровне тарифов и доступных провозных мощностей. Текущий объем предложения позволяет без значительных ограничений обслуживать существующий спрос, поэтому на направлении сохраняется комфортная ситуация для планирования.

Туристический сезон в Турции по-прежнему находится в полном разгаре и продлится еще как минимум пару месяцев. Достаточное количество регулярных рейсов и широкая сеть авиаперевозчиков позволяют сохранять необходимый уровень доступной емкости.

Дополнительным преимуществом направления остается большой выбор прямых и транзитных маршрутов. В зависимости от характеристик груза, требований к срокам и бюджета можно подобрать различные варианты перевозки - от прямых рейсов из Стамбула и Антальи до транзитных решений через альтернативные хабы.

В целом, направление Турция-Россия остается одним из наиболее предсказуемых вариантов для авиадоставки с доступными местами и привлекательными тарифами.

Стоимость авиаперевозок остается стабильной. Средний уровень ставок начинается от 1,9 USD/кг и зависит от выбранного перевозчика, типа воздушного судна, маршрута, веса, объема и характеристик груза. Удается гибко подбирать варианты перевозки в зависимости от требований к срокам, бюджету и характеристикам груза.

Направление ОАЭ-Россия продолжает работать без существенных изменений, а текущей провозной емкости достаточно для удовлетворения спроса. Регулярное авиасообщение между странами сохраняется, что позволяет обеспечивать стабильную перевозку грузов различных типов и объемов.

Одним из преимуществ направления остается широкий выбор прямых перевозчиков. Пассажирские авиакомпании выполняют регулярные рейсы на узкофюзеляжных и широкофюзеляжных воздушных судах, что позволяет подбирать варианты в зависимости от размеров и срочности отправки. Для более крупных и тяжелых партий также доступны грузовые рейсы.

С сентября дополнительную возможность для небольших отправок предоставляет «Победа», возобновившая прямые рейсы между Москвой и Дубаем на узкофюзеляжных воздушных судах. Данный вариант хорошо подходит для коробочных партий, не требующих паллетизации и значительного грузового пространства.

Для крупных, тяжеловесных и паллетированных грузов по-прежнему актуальны грузовые рейсы. Кроме того, при необходимости могут использоваться транзитные маршруты через альтернативные хабы, включая Ташкент, Мале, Бангкок и другие направления.

В целом текущая ситуация позволяет гибко подбирать маршрут и тип перевозки в зависимости от характеристик груза, требуемых сроков и бюджета.

1. Прямые рейсы ближневосточных перевозчиков Emirates / Etihad Airways / Flydubai

• Регулярные прямые рейсы из ОАЭ.
• Стабильное расписание.
• Подходят для категорий грузов, не подпадающих под действующие ограничения.
• Оптимальный вариант для срочных и стандартных отправок.

2. Прямые рейсы российских пассажирских перевозчиков

• Регулярные узкофюзеляжные рейсы.
• Оптимальны преимущественно для небольших партий и непаллетированных грузов.
• Действуют ограничения по габаритам и весу одного грузового места.

3. Чартерные грузовые рейсы российских авиакомпаний

• Оптимальное решение для крупных, паллетированных и тяжеловесных грузов.
• Возможность перевозки специальных категорий грузов при предварительном согласовании.

4. Транзитные маршруты через Мале / Пхукет / Бангкок

• Альтернативные решения для различных категорий грузов.
• Позволяют подобрать оптимальный вариант по срокам и стоимости.
• Могут использоваться при необходимости перераспределения грузопотока между различными направлениями.

5. Uzbekistan Airways через Ташкент

• Экономичный вариант перевозки.
• Подходит для широкого спектра стандартных грузов.
• Возможность перевозки отдельных категорий требует предварительной проверки.

Рынок сохраняет стабильный уровень ставок. Ориентировочная стоимость перевозки составляет около 5,0 USD/кг на пассажирских рейсах и около 6,0 USD/кг на грузовых рейсах.

При этом для крупных партий и при определенных объемах возможны специальные тарифные условия. Финальная ставка зависит от веса и объема отправки, выбранной авиакомпании, маршрута и доступной емкости на конкретную дату.

Рынок авиаперевозок между Индией и Россией в целом сохраняет стабильную динамику. При этом прямая грузовая емкость на направлении остается ограниченной: регулярная грузовая программа «Волга-Днепр» из Мумбая пока не возобновлена.

Отдельные грузовые рейсы «Волга-Днепр» продолжают выполняться в формате AD HOC под конкретные проекты и запросы. Однако стабильной еженедельной грузовой программы на сегодняшний день по-прежнему нет.

Основной объем отправок осуществляется рейсами Аэрофлота, а также, через транзитные хабы Азии и Ближнего Востока. Доступны различные варианты маршрутизации, а выбор оптимального решения зависит от характеристик груза, веса и объема, требований к срокам и возможных ограничений по номенклатуре.

Прямые пассажирские рейсы Aeroflot из Дели продолжают обеспечивать дополнительную емкость на направлении и остаются самым быстрым вариантом доставки грузов.

1. Прямые рейсы Aeroflot (SU) Дели – Москва

• Ежедневные прямые рейсы.
• Один из наиболее быстрых вариантов доставки.
• Подходит для срочных габаритных грузов.
• Доступная грузовая емкость зависит от пассажирской загрузки.

2. Транзитные решения через хабы Азии и Ближнего Востока

Доступны варианты через региональных перевозчиков, включая:

• Uzbekistan Airways (HY);
• Ethiopian Airlines (ET);
• Turkish Airlines (TK);
• Oman Air (WY);
• Azerbaijan Airlines (J2);
• Vietnam Airlines (VN);
• Sichuan Airlines (3U).

Транзитные маршруты позволяют подобрать оптимальное решение в зависимости от требований к срокам, стоимости, весогабаритных характеристик и номенклатуры груза.

3. Грузовые рейсы «Волга-Днепр» (AD HOC)

• Нерегулярные грузовые рейсы.
• Выполняются под конкретные проекты и при наличии подтвержденного спроса.
• Возможность перевозки крупных и тяжеловесных партий.
• Регулярная еженедельная программа пока не возобновлена.

В настоящее время в Индии действуют временные ограничения на прием опасных грузов (DG - Dangerous Goods) рядом авиакомпаний.

Регулятор DGCA (Directorate General of Civil Aviation) потребовал от авиакомпаний предоставить новое письмо о соответствии требованиям (compliance letter) для приема опасных грузов. На данный момент такое письмо предоставили не все перевозчики, в связи с этим DGCA временно ограничила возможность обработки опасных грузов для перевозчиков, не выполнивших данное требование. Это может существенно влиять на выбор авиакомпании и доступных маршрутов.

Средний уровень ставок для грузов от 1000+ кг начинается примерно от 4,0 USD/кг и зависит от выбранного маршрута, авиакомпании, типа воздушного судна, доступной емкости и характеристик груза.Средний уровень ставок для грузов от 1000+ кг начинается примерно от 4,0 USD/кг и зависит от выбранного маршрута, авиакомпании, типа воздушного судна, доступной емкости и характеристик груза.

Несмотря на общую стабильность рынка, ограниченная доступность прямой грузовой емкости требует предварительного планирования перевозок, особенно для крупных партий.

Для грузов со специальными требованиями, в частности опасных грузов (DG), рекомендуется заранее проверять возможность приема груза конкретной авиакомпанией и согласовывать маршрут до начала бронирования. WELLGO продолжает отслеживать изменения и подбирать рабочие варианты перевозки в зависимости от характеристик груза и актуальной доступности авиакомпаний.

С 1 сентября ужесточается контроль иностранных перевозчиков на российских границах. Правительство утвердило новые правила, согласно которым грузовики иностранных перевозчиков не смогут пересечь государственную границу в обе стороны, если у их владельцев есть непогашенные задолженности за платные дороги и возмещение вреда дорогам для ТС свыше 12 тонн. Проверка будет осуществляться на основе актуальных данных ГИС Государственных и муниципальных платежей. Долгожданные правила направлены на восстановление справедливого баланса на рынке международных перевозок, поскольку лишают иностранных, прежде всего китайских, перевозчиков преимущества из-за ранее отсутствовавшей необходимости включать в стоимость перевозки соответствующие затраты.

Автомобильный пункт пропуска Маньчжурия — Забайкальск остается наиболее востребованным и перегруженным направлением для доставки грузов из Китая в Россию. На текущий момент сохраняются сложности с заказом слота на въезд в Китай. Планировать въезд в Манчжурию нужно минимум за 2 недели. В МАПП «Забайкальск» фиксируются рекордные скопления грузового транспорта, из-за чего часть автомобилей вынуждена ожидать своей очереди на парковках в соседних населенных пунктах. Это приводит к увеличению общего времени доставки и росту логистических издержек.

Ситуация со слотами сейчас усугубляется дефицитом дозволов (китайско-российских разрешений на автомобильные перевозки через Маньчжурию). На текущий момент квоты полностью исчерпаны, дополнительных бланков пока не выдавали. Китайская сторона сообщала, что ведутся переговоры с российскими компетентными органами о добавлении квоты на оставшуюся часть 2026 года. Ожидаем, что в первой половине сентября разрешения будут выданы.

Перегруженность переходов, ограниченная доступность транспорта, ситуация с топливом способствует дальнейшему росту ставок. Текущая ставка Шанхай – Москва:

По направлению Маньчжурия → Забайкальск → Москва ситуация с топливом сейчас лучше, чем в разгар кризиса июня–июля, но риск для перевозчиков сохраняется, особенно на участке Забайкальск → Чита → Иркутск → Красноярск.

Из-за заторов на российско-китайской границе и проблем с обеспечением топливом все больше перевозчиков выбирают маршрут через Казахстан. Растущий спрос уже привел к существенному увеличению нагрузки на казахстанские пункты пропуска.

Наблюдается напряженная ситуация с очередями на погранпереходах, причем основная очередь приходится на польское направление. По последнему оперативному сообщению белорусского ГПК, перед польскими пунктами пропуска в очереди стоят около 1 240 грузовиков. Очереди на выезд из ЕС нет.

Топливный фактор вновь оказывает давление на себестоимость европейских автоперевозок. В августе цены на дизель в большинстве стран ЕС продолжили рост, а средняя цена топлива по ЕС приблизилась к €2/л. Наиболее дорогими остаются Германия, Франция и Нидерланды, тогда как Польша сохраняет относительное преимущество по стоимости ГСМ. На фоне сокращения предложения дизельного топлива в Европе и сохраняющихся геополитических рисков, перевозчики продолжают закладывать повышенную топливную составляющую в ставки. В сентябре риск дальнейшего роста тарифов сохранится.

Каждый раз, готовя для наших партнеров транспортный апдейт от WELLGO, не престаём удивляться неисчерпаемости новостной повестки транспортно-логистической сферы. И хотя тема развития международных транспортных коридоров в России не сходит с радаров Правительства, она опять оказалась в центре внимания на сентябрьском Восточном экономическом форуме (ВЭФ) во Владивостоке применительно к возможностям Трансарктического коридора, с прицелом на то, что СМП может стать круглогодичным. В рамках комплексной программы уже сформирован портфель из 271 инвестиционного и инновационного проекта общей стоимостью более 32 трлн рублей.

А это уже о-го-го какие перспективы для рынка. Да что рынка, для всей экономики в целом!

Надеемся, наша подборка новостей вызвала интерес. Эксперты WELLGO всегда готовы ответить на конкретные запросы и подобрать для вас наиболее удачные решения. Оставляйте запросы через форму обратной связи или пишите нам на почту: info@wellgo.ru.

WELLGO остается вашим надежным международным логистическим партнером.